"MotOcrOsS"

El motocross es una disciplina motociclística que se desarrolla en circuitos sin asfaltar y en la que los distintos participantes disputan una carrera con el objetivo de finalizar en primera posición en la meta.

Es una de las modalidades más espectaculares del motociclismo, en la que se combina la velocidad con la destreza necesaria para controlar la motocicleta ante las irregularidades del terreno, con curvas cerradas, montículos, baches y cambios de rasante, y sobre una superficie de tierra que, generalmente, se encuentra embarrada con la finalidad de evitar el peligro que supone el polvo. Todo ello hace que en las carreras de motocross se sucedan saltos y derrapes.

El motocross demanda mucha resistencia y fortaleza física del piloto. Una moto de cross/enduro de competición es capaz de desarrollar una aceleración en tramos cortos comparable a los mejores automóviles deportivos, sin la comodidad de ir sentado y sobre terreno muy áspero; esto deriva en un trabajo constante de todos los músculos del cuerpo, en especial de los brazos y espalda.

CaMpeOn

Tony Medrano Campéon Nacional

El Campeonato Nacional de Moto Cross, en la cual Tony Medrano se coronó Campeón Nacional en las categorías 125cc. y 250cc., las más importantes en el Moto Cross.

A pesar de que en las últimas fechas Medrano no había ganado en ninguna de las dos categorías, su desempeño durante todo el Campeonato le sumó los puntos suficientes para llevarse el título.

En ambas categorías, Moy Gándara entró primero y después de 22 años en este deporte anunció su retiro.

FNMG

LA FEDERACION NACIONAL DE MOTOCICLISMO es el ente rector de las diferentes modalidades de su deporte (Motocross, Mototrial, Motovelocidad, Motoenduro etc.) tiene personalidad jurídica y patrimonio propio, se rige de conformidad a la Ley Nacional para el Desarrollo de la Cultura Física y del Deporte Dcto. No. 76-97 del Congreso de la República de Guatemala.

Visión
Nuestro compromiso con el deporte del Motociclismo representa el que hacer diario en Planificación, organización y dirección de los diversos eventos programados en el calendario 2008. Que conlleva la promoción, desarrollo y superación del deporte.

Te GusTaRia PaRticIpaR

Requisitos de Inscripción

Descargar y llenar Formulario de Inscipción
Adjuntar 2 fotografías tamaño cédula
Pagar una cuota anual de Q1000.00 (Ovalo Q150.00)
Tener seguro contra Accidentes
NOTAS:

Puede depositar la cuota a la Cuenta Monetaria No. 33-0000111-5 de G&T Continental a nombre de Federación Nacional de Motociclismo.
Presentar formulario de Inscripción en nuestras oficinas o enviarlo por Correo.

MoToVidEo

equipo de moto cross

ConSejoS

consejos para principiantes

Siga estos consejos carreras de motocross para hacer su día de la carrera sin dolor como sea posible.

1. Alojamiento.
Si está en algunas carreras pequeño pueblo en algún lugar, una buena asistencia puede motocrossmeeting casi el doble de la población de la noche a la mañana. No espere que a su vez sólo upthe día antes y llegar a la estancia. Libro adelante y ahórrese la molestia, esto también es útil cuando se está en un presupuesto y en el último lugar con una tasa de vacantes isalso el lugar más caro de la ciudad.

2. Paseo de la pista.
3. Verificaciones técnicas.
4. Presentación de información ciclista.
5. La práctica.
6. Comienza.
7. Plan de la carrera.
8. Entre las Razas.
Después de que ha terminado su carrera, ganó su aliento de nuevo y una vez que todos sus amigos han acabado las que en la parte de atrás de su estelar desempeño, obtener su bicicleta y su equipo organizado de la siguiente carrera.

PisTaS

PistaS GuaTemaLa MotoCrosS

Actualmente el Club MotoPark tiene tres pistas para practicar Motocross. La primera (1) está diseñada para pilotos pequeños y con un nivel de manejo de principiante. Es una pista sin obstáculos, plana, pequeña y está delimitada con malla metálica para la seguridad y protección de los usuarios.

La pista dos (2) es una pista para un nivel de manejo intermedio a experto. Cuenta con obstáculos de supercross y para alargar su recorrido se puede unir con la pista tres (3) que es una pista para nivel de principiante a intermedio. Al unirse la pista dos (2) y tres (3) se suma un recorrido de aproximadamente 1,800 Mts., la cual cumple con los requerimientos internacionales exigidos por la Federación Nacional de Motociclismo.

Para el mantenimiento de las pistas se ha instalado un sistema de riego subterráneo el cual está integrado por 28 aspersores tipo cañón. El agua para alimentar el sistema de riego, es abastecido por dos pozos mecánicos, y un depósito de agua de 80,000 galones, el cual se encuentra ubicado entre la pista 2 y 3.

El diseño y construcción de las pistas fué hecho por José Castillo (licencia FIM)

moto cross

El motocross comienza en EUROPA, alrededor de 1924, su nombre original era "scrambling". El nombre de "motocross" se origino al combinar las palabras "Motocicleta" y "Cross country".

En EUA, después de la 2da GM, se enfocaban a las carreras en circuitos de tierra sin obstáculos.

En 1947, la FIM creo el Motocross des Nations, un evento en el cual, cada país envía a un equipo de pilotos y compiten para ser el mejor equipo del mundo.

"FoRmulA 1"

Alain Marie Pascal Prost (Lorette, Saint-Chamond, Francia, 24 de febrero de 1955), apodado "El Profesor" es uno de los más grandes de este deporte, pero antes de lograr sus cuatro campeonatos del mundo comenzó arrasando en los karts.

Inicios
En 1973 logró el campeonato francés y el europeo en la categoría junior, que combinó con la senior (subcampeón de Europa y 14º del mundo). Al año siguiente consiguió el campeonato europeo, título que no pudo defender debido a un accidente que le obligó a renunciar a la temporada de 1975.

Fórmulas de promoción
Prost no notó el cambio del karting a los monoplazas y, en su primer año arrasó primero en el campeonato francés de Fórmula Renault y, al año siguiente, en el Europeo de la misma categoría. Lo mismo pasó con la F3: el primer año ganó en Francia, en el segundo, en Europa. Con esta progresión sólo era cuestión de tiempo que acabase pasando a la F1.

Llegada a la Fórmula 1
La entrada de Prost en la F1 fue de la mano de McLaren.en el GP de Argentina de 1980 y ya dio muestras de su talento al lograr puntuar en su primera carrera. Al año siguiente, con Renault logra su primera victoria (en Francia), su primera pole (en Alemania) y su primer doble (en Holanda). La promesa francesa empezaba a tomar forma.

ferrari

Si Ferrari lo Dice Bueno Sera

Si un día el Ferrari apareciera dispuesto de tal manera que Kimi y Massa tuvieran que conducir boca abajo estoy seguro que habría alguna décima de beneficio en ello. Hace ya tiempo de la época en que los Williams y McLaren (con Newey a la cabeza en ambos casos) marcaban la pauta del diseño en F1. Pero tuvieron que claudicar ante el empuje de una escuadra con sede en Maranello que parece que su saco de ideas no tiene fondo. Lo que ocurre en Ferrari es que últimamente desde hace unas cuantas temporadas todo les funciona. Tapacubos, alerones, apéndices, tapas de motor, difusor, fondo plano (que se lo inventaron flexible, e iban como un misil hasta que les pillaron la trampa el año pasado) y para más detalles Schumi fue el primero en llevar “apéndices” (por llamarlos de alguna manera) en el casco.

Por lo tanto la nueva idea del morro pinta como el tapacubos. Doy un plazo máximo de 4 carreras, a contar desde el GP de España para que exista un plagio por parte de algún otro equipo. Me voy a mojar y como es típico en mí señalo a Toyota como el candidato Nº1 a realizar la primera copia. En diversos medios como AUTOSPORT (gracias, Carlan) se afirma que se pretende aprovechar las altas presiones que se generan por debajo del morro y por detrás del alerón delantero, con el fin de dar un mayor apoyo al tren delantero. Por ello y sin imagen (a no ser que un fotógrafo se tire al suelo) me atrevo pensar que el morro tendrá unas aberturas en su parte inferior. Estoy especulando, pero tiene todo el sentido del mundo pues de ese modo se generaría un nuevo flujo de aire. Dicho esto, vaya usted a saber.

EvoluCion D la F1

Tras un breve descanso en el que he consumido poca información sobre F1 me he dado una vuelta por distintos blogs, páginas especialistas en F1 y generales para ver que se cuece estos días. El tema estrella y que está en boca de todo el mundo parece ser que es el esfuerzo de los chicos de la marca del rombo por darle a Fernando un coche competitivo. Leía en el blog de Fla sobre la cuestión de invertir en esta temporada o en la siguiente, Telecinco se hacía eco de lo mismo, F1-Live tenía un artículo sobre el tema, así como GPUpdate.net.

La cosa se plantea desde todos los ángulos que he contemplado como una disyuntiva enorme. Es decir, si hago lo uno, perjudico lo otro. Me parece un enfoque equivocado, mi punto de vista me dice que en Renault son muy muy pero que muy listos y el desarrollo del coche que están realizando es compatible con el 2009. Voy a explicarme pasito a pasito.

Las limitaciones que entrarán en vigor en 2009 en su mayoría son aerodinámicas, José Manuel las aportó hace un tiempo con precisión y voy a recuperarlas. A saber:


Alerón delantero:
- El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros.
- La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros.
- La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
- El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados.
- La altura del alerón pasa de 80 a 95 centímetros.

Alerón trasero:
- El ancho del alerón pasa de de 100 a 75 centímetros.

Difusores:
- El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17′5 centímetros en lugar de a 12′5. El resto de la carrocería no debe tener mas apéndices aerodinámicos.

Ruedas:
- En principio volverán las ruedas slicks.
- No se podrás usar los calentadores.

TecNicA F1

Desde hace un tiempo a los realizadores de televisión les encanta el plano subjetivo de los Ferrari antes de una curva. Es en este instante cuando Kimi o Massa sueltan la mano derecha para tocar el repartidor de frenada del monoplaza. El cual regula la intensidad de frenada de los ejes delantero o trasero, dando mayor prioridad a un eje que a otro o dejandolo en igualdad de condiciones entre los dos ejes. Todo esto configurable en sus opciones según Gran Premio y piloto.

Pero pongámonos en uno de esos casos horribles, en donde una catástrofe se cierne sobre el piloto y dramáticamente un trozo de guante se engancha al ir a bajar la mano hacia el repartidor de frenanda. En esos instantes y viajando a algo más de 200 Km/h tenemos a un piloto que conduce con una mano. La curva llega, suponiendo que nuestra mano derecha sigue enganchada frenaremos y reduciremos la marcha con nuestra mano izquierda. La situación es la siguiente, no puedo usar mi mano derecha y yo (piloto super competitivo) tengo detrás a un rival X. Opciones: primera, estando casi parado intentar con mi mano izquierda soltar la derecha siendo adelantado por X, o segunda, conducir con una mano y apañarme hasta que se suelte la mano derecha intentando evitar que X me adelante.

Muy InteResaDoS

Interesados en crear un equipo de Fórmula 1

Campos y Agag tantean crear un equipo de Fórmula 1
Se han interesado en comprar Super Aguri

El ex-piloto de Fórmula 1 (y actual jefe de su equipo en GP2) Adrián Campos y el empresario Alejandro Agag quieren crear un equipo español de Fórmula 1. Eso es al menos lo que confirmaron a GPWeek, cuando aseguraron que estuvieron en contacto con miembros de Super Aguri para adquirir su infraestructura.

Tras la desaparición del equipo japonés de Fórmula 1, los bienes (incluidos los coches y los transportistas) serán subastados el 31 de julio. Campos asegura que se interesó por ellos: "Es verdad que hablé con el equipo sobre la compra de los activos".

Sin embargo, no quiere ir más allá por el momento, al asegurar que "eso es todo por el momento".

El Ferrari de la A1GP

Marc Gené prueba el Ferrari de la A1GP
Asegura que es excitante y extremo

Marc Gené disfrutó rodando con el coche de Ferrari para la A1GP
Ferrari ya tiene preparado su coche para las series A1GP. El piloto español de pruebas Marc Gené ya lo ha probado, y asegura que no es un coche de Fórmula 1, y que tampoco pretende ser uno.

En declaraciones para The Guardian, Gené explica sus sensaciones al pilotar este pequeño Ferrari con motor V8 basado en el monoplaza rojo de 2004: "Permitirá adelantamientos y un pilotaje extremo y excitante".

Aunque el español habla en The Guardian sobre su experiencia al volante del Ferrari de la A1GP, ha sido el piloto probador Andrea Bertolini quien más kilómetros ha rodado a bordo de este nuevo monoplaza. Patrick Friesacher, antiguo piloto de Minardi, también ha sido en buena medida responsable de la puesta a punto. El campeonato A1GP de 2008-2009 comenzará en septiembre precisamente en Mugello.

declaraciones de kubica

Kubica no sabe dónde pilotará en 2009
No descarta agarrar el volante de Ferrari

Aunque con BMW-Sauber Robert Kubica ha ganado un notable éxito (tras ser brevemente líder del mundial y, actualmente, estar a sólo dos puntos de ese mismo liderazgo), casi todo el mundo cree que acabará en otro equipo que le permita ascender posiciones de forma más rápida.

Aunque el equipo de Mario Theissen tiene como objetivo a medio plazo llegar a luchar por el mundial, los rumores sientan a Kubica en otros equipos, aunque el mismo polaco no sabe qué pasará con su carrera: "Ya veremos. No sé qué deparará el futuro. No sé dónde correré. No sé quién será fuerte. Hay muchos interrogantes".

Se espera que el propio Mario Theissen aventure la formación de su equipo de 2009 en agosto, y Kubica tendría posibilidades de quedarse con ellos para esa temporada, aunque hasta entonces no quiere soltar prenda. Hay posibilidades de que Kubica continúe su aprendizaje como piloto en Italia (donde ha pasado la mayor parte de sus primeros años aprendiendo), lo que nos lleva directamente a Ferrari.

formula one

¡QuieRe OrDeN!

El presidente de la Scuderia Ferrari Marlboro

Montezemolo quiere orden en su equipo
Les insta a no cometer más errores tontos

El presidente de la Scuderia Ferrari Marlboro, Luca Cordero di Montezemolo, le pidió a todo su equipo, mediante declaraciones formuladas a la Gazzetta dello Sport, que ya no cometan "errores estúpidos" en clara referencia a las que ocurrieron el pasado fin de semana en el Gran Premio de Inglaterra.

AuToS

En el interior la diferencia se nota mucho: Cambios en la forma y en los materiales que lo componen. en el medio de la consola esta ubicada una pantalla en la que se controlan y manejan la mayoría de los sistemas que tienen el auto: Climatizacion, Audio, Sistema de navegación opcional, etc. Dos asientos delanteros super confortables y atrás 2 pequeños asientos en que puede entrar un adulto, este asiento se puede reclinar para ganar espacio.

Motor Nuevo 3.8:
En comparación con la versión anterior se le agrego el motor de 3.8 litros (en la versión anterior tenia uno de 3.6). 29 caballos de potencia más que la antigua versión, teniendo un total de 355. también se notan las diferencias en el equipo de freno, faros bi-xenon, control electrónico de suspension, llantas de 19", etc.

NeuMatiCoS